{"id":1920,"date":"2011-10-05T08:30:03","date_gmt":"2011-10-05T08:30:03","guid":{"rendered":"http:\/\/projekt.cms2.sclh.de\/?p=1920"},"modified":"2011-10-05T08:30:54","modified_gmt":"2011-10-05T08:30:54","slug":"forderung-des-wassersportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sclh.de\/?p=1920","title":{"rendered":"F\u00f6rderung des Wassersportes"},"content":{"rendered":"

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Der Deutsche Segler-Verband nahm anl\u00e4sslich eines Gespr\u00e4chs mit Abgeordneten der Verkehrsarbeitskreise der CDU\/CSU-Bundestagsfraktion und FDP-Bundestagsfraktion zu aktuellen Themen der F\u00f6rderung des Wassersports Stellung.<\/h3>\n

(Hamburg, 22.8.2011) Der Deutsche Segler-Verband (DSV) begr\u00fc\u00dft die Initiative der Bundesregierung, die Rahmenbedingungen f\u00fcr den Wassersport und den Wassersporttourismus in Deutschland zu verbessern. Damit kann das Engagement der Wassersportspitzenverb\u00e4nde, mehr Menschen f\u00fcr den Wassersport zu gewinnen, nachhaltig unterst\u00fctzt werden.<\/p>\n

F\u00fcr die F\u00f6rderung des Wassersports w\u00e4re es jedoch absolut kontraproduktiv, eine Maut f\u00fcr Bootsfahrer einzuf\u00fchren.<\/p>\n

Wassersport in Deutschland – ohne Maut<\/strong><\/p>\n

Deutschland ist ein Land des Wassersports. Das muss sich in tats\u00e4chlicher Wassersportpolitik widerspiegeln. Bund und L\u00e4nder sollten keine neuen Abgaben f\u00fcr den Wassersport einf\u00fchren, sondern gemeinsam mit Verb\u00e4nden und Medien f\u00fcr das Wassersportland Deutschland werben.<\/p>\n

Der Deutsche Segler-Verband tr\u00e4gt mit seiner Kampagne \u201eDeutschland \u2013 Land des Wassersports\u201c seit Jahren dazu bei. Er sorgt au\u00dferdem zusammen mit dem Deutschen Motoryachtverband daf\u00fcr, dass in- und ausl\u00e4ndische Bootsfahrer nicht an jeder Schleuse Geb\u00fchren entrichten m\u00fcssen, indem er diese pauschal f\u00fcr alle Wassersportler und Wassertouristen bezahlt.
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\nF\u00fcr ein freiz\u00fcgiges Europa
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\nWas w\u00e4re das f\u00fcr ein Europa, wenn – wie im Mittelalter \u2013 bei jedem Grenz\u00fcbertritt \u201eWegezoll\u201c gezahlt werden m\u00fcsste? Wohin soll das f\u00fchren, wenn der Bund anf\u00e4ngt, f\u00fcr seine Infrastruktur Maut zu erheben? Werden dann auch die Bundesl\u00e4nder und die Kommunen irgendwann Maut f\u00fcr ihre Verkehrswege verlangen?<\/p>\n

Deutschland muss nicht die Fehler anderer europ\u00e4ischer L\u00e4nder wiederholen. Die Mautfreiheit sollte im Gegenteil als Wettbewerbsvorteil des Standorts Deutschland im Sport-, Tourismus- und Standortmarketing eingesetzt werden. Mehr G\u00e4ste und mehr Deutsche, die in Deutschland Urlaub machen, bringen auch mehr Einkommen, Umsatz und Steuern ins Land. Das generiert Mehrums\u00e4tze im Tourismussektor, in der maritimen Wirtschaft, in Gastronomie und Beherbergungsgewerbe. Das Mehraufkommen an Umsatz-, Einkommen-, Gewerbe-, Mineral\u00f6l- und sonstigen Steuern tr\u00e4gt zu Haushalt und zur Infrastruktur bei.<\/p>\n

Maritime Freizeitqualit\u00e4t ist im \u00dcbrigen ein Premium-Standortfaktor f\u00fcr unser Land. Menschen wollen da arbeiten, wo es sich auch gut leben l\u00e4sst. Junge innovative Unternehmen, die auf hochqualifizierte Mitarbeiter angewiesen sind, siedeln sich in attraktiver Umgebung \u2013 oft am Wasser \u2013 an. Deshalb sollte die Bundesregierung das hervorragende Netzwerk der Fl\u00fcsse, Seen und Kan\u00e4le auch f\u00fcr Wassersport und Freizeitaktivit\u00e4ten erhalten und nicht nur als Verkehrstr\u00e4ger der G\u00fcterschifffahrt.<\/p>\n

Sicherheit und Freiheit geh\u00f6ren zusammen<\/strong><\/p>\n

Deutsche Bundeswasserstra\u00dfen sind heute vergleichsweise sicher. Das liegt nicht nur am guten Ausbau, der guten Kennzeichnung und der Betreuung durch eine kompetente Wasser- und Schifffahrtsverwaltung. Auch die Bef\u00e4higung der Schiffsf\u00fchrer in der Berufs-, Sport- und Freizeitschifffahrt tr\u00e4gt nach \u00dcberzeugung des Deutschen Segler-Verbandes ma\u00dfgeblich dazu bei. Unter Hinweis auf die Kompetenz der Sportbootfahrer ist es in den letzten Jahren gelungen, viele Reglementierungen vom Wassersport abzuwenden.<\/p>\n

Die Verkehrsteilnehmer auf deutschen Bundeswasserstra\u00dfen k\u00f6nnen untereinander darauf vertrauen, dass sie die notwendige Bef\u00e4higung zum F\u00fchren ihrer jeweiligen Fahrzeuge besitzen. Dies ist ein wichtiger Baustein f\u00fcr ein modernes Verkehrsmanagement. Nur wenn Verkehrsteilnehmer untereinander wissen, nach welchen Regeln und nautischen Bedingungen sie man\u00f6vrieren (k\u00f6nnen), ist ein gefahrloses Nebeneinander gew\u00e4hrleistet. Anders als im Stra\u00dfenverkehr geht es dabei vielfach auch um solche Gefahren, die nicht ohne weiteres erkennbar sind (wie z.B. Untiefen), oder vorausschauendes Planen und Handeln nach den Regeln guter Seemannschaft erfordern.<\/p>\n

Nach \u00dcberzeugung des Deutschen Segler-Verbandes ist es daher auch in Zukunft notwendig und sinnvoll, auf die Kompetenz der einzelnen Sportbootfahrer zu setzen. Sie bietet mittel- und langfristig die gr\u00f6\u00dften Chancen f\u00fcr einen freiheitlichen und freiz\u00fcgigen Wassersport, den wir anstreben. Schiffsf\u00fchrer sollten auch in Zukunft selbst und eigenverantwortlich einsch\u00e4tzen k\u00f6nnen, ob und wann sie mit einer Yacht oder einem Motorboot auslaufen, wie sie sich in Tiden- und Stromgew\u00e4ssern verhalten, welche Verkehrszeichen und Signale sie zu beachten haben und welche Sicherheitsma\u00dfnahmen an Bord zu treffen sind, um Seegang und schweres Wetter zu bew\u00e4ltigen. Ein verantwortlicher Schiffsf\u00fchrer muss selbst und eigenst\u00e4ndig handeln und entscheiden k\u00f6nnen, wenn es Probleme ab Bord gibt oder wenn andere Fahrzeuge in Not geraten. Wetterkunde, Navigation und praktische Seemannschaft geh\u00f6ren ebenso dazu, wie die sichere Beherrschung wichtiger Man\u00f6ver.<\/p>\n

Die umfassende Verantwortung des Schiffsf\u00fchrers f\u00fcr sein Fahrzeug ist nicht teilbar. Nehmen alle Verkehrsteilnehmer diese Verantwortung wahr, bedarf es weniger verkehrslenkender Eingriffe.<\/p>\n

Deshalb geht der Deutsche Segler-Verband davon aus, dass es auch in Zukunft erforderlich sein wird, dass Sportbootfahrer ihre Bef\u00e4higung zum F\u00fchren von Sportbooten nachweisen.<\/p>\n

Zu den Forderungen der Verkehrsarbeitskreise der CDU\/CSU- Bundestagsfraktion und der FDP-Bundestagsfraktion im Einzelnen
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\nDie Umstellung der F\u00fchrerscheinpflicht von \u201eMotorleistung\u201c auf \u201eBootsl\u00e4nge\u201c oder \u201eH\u00f6chstgeschwindigkeit\u201c bietet nach Einsch\u00e4tzung des DSV keine nennenswerten Vorteile. Im Gegenteil. Alle Erkenntnisse aus der Unfallforschung deuten darauf hin, dass die Unfallschwerpunkte nicht bei den besonders langen und besonders schnellen Booten liegen.<\/p>\n

Bei der von den Verkehrsarbeitskreisen geforderten \u201eReduzierung der Ausbildungsverpflichtung\u201c scheint eine Falschinformation zugrunde zu liegen. Es gibt in Deutschland keine Ausbildungsverpflichtung. Nach geltender Rechtslage kann jeder Bewerber selbst und eigenverantwortlich entscheiden, wie und wo er sich das erforderliche Wissen und die erforderlichen praktischen F\u00e4higkeiten f\u00fcr den Sportbootf\u00fchrerschein aneignet. Er entscheidet auch selbst und eigenverantwortlich, ob er sich dar\u00fcber hinaus weiter ausbilden und eine freiwillige h\u00f6here Qualifikation erwerben m\u00f6chte. Der DSV spricht sich daf\u00fcr aus, dass dies so bleibt.<\/p>\n

Die Forderung nach einer Umgewichtung von Theorie und Praxis zugunsten der praktischen Pr\u00fcfung der F\u00fchrerscheinbewerber und einer Reduzierung der Zahl der Fragen des Fragenkatalogs ist im Reformpaket der Bundesregierung ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Das Funken ist Teil der nautischen Qualifikation eines Schiffsf\u00fchrers. Ist eine Funkanlage an Bord, muss er als verantwortlicher Entscheidungstr\u00e4ger wissen, welches Funkverfahren anzuwenden ist. Seegehende Yachten, also auch Charteryachten, sollten nach Empfehlung des DSV eine Funkanlage an Bord haben. Die M\u00f6glichkeit zur Teilnahme am Seefunkverkehr, um z.B. Hilfe zu holen oder anderen helfen zu k\u00f6nnen, geh\u00f6rt zur guten Seemannschaft. Ob eine Ausr\u00fcstungspflicht f\u00fcr Charteryachten auch weiterhin gesetzlich geregelt werden muss, ist letztendlich einer Frage, inwieweit der Gesetzgeber den Vermietungsunternehmen vertraut.<\/p>\n

Die Frage, ob anderweitige \u2013 z.B. berufliche – Funkzeugnisse in der Sportschifffahrt anerkannt werden k\u00f6nnen, ist vom zust\u00e4ndigen Bundesministerium f\u00fcr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) gepr\u00fcft. Es gibt dazu Anweisungen des BMVBS. Das Ministerium gleicht in solchen F\u00e4llen ab, welche Komponenten von einem anderweitigen Funkzeugnis abgedeckt sind und entscheidet nach dem Ergebnis dieses Abgleichs, ob das Funkzeugnis anerkannt wird oder nicht.<\/p>\n

Gewerbliche Ausbildungsst\u00e4tten bed\u00fcrfen in Deutschland keiner staatlichen Zulassung. Der Deutsche Segler-Verband vergibt an gewerbliche Segelschulen das Pr\u00e4dikat der DSV-Anerkennung, wenn die Qualit\u00e4tsanforderungen erf\u00fcllt sind. Diese sind im Internet unter www.dsv.org ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

Die Ausr\u00fcstungsstandards f\u00fcr Charteryachten sollten sich sowohl an der Gr\u00f6\u00dfe des betreffenden Fahrzeugs als auch an seinem Fahrtgebiet orientieren. Eine Yacht, die zehn Personen an Bord hat, sollte z.B. auch eine Rettungsinsel f\u00fcr zehn Personen haben.<\/p>\n

Die Zusammenf\u00fchrung der Rechtsgrundlagen f\u00fcr die Sportschifffahrt sollte, wie vom Deutschen Verkehrsgerichtstag empfohlen, weiter verfolgt werden.<\/p>\n

Die Entwicklung des Wassersports und des Wassertourismus in Deutschland h\u00e4ngt neben diesen rechtlichen Rahmenbedingungen entscheidend davon ab, dass Fl\u00fcsse, Seen und Kan\u00e4le auch weiterhin f\u00fcr die Sportschifffahrt erhalten werden und gemeinn\u00fctzige Vereine, die mit ihren Sportbooth\u00e4fen den gr\u00f6\u00dften Teil der Infrastruktur f\u00fcr den ruhenden Verkehr bereitstellen, angemessene Pachtkonditionen erhalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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